رؤساء شركات الطيران ينتقدون مصنّعي محركات الطائرات في قمة بالبرازيل

واجهت شركات تصنيع محركات الطائرات التجارية ضغوطًا جديدة من رؤساء شركات الطيران، الذين حذروا من أن مشكلات خروج الطائرات من الخدمة وارتفاع تكاليف الإصلاح قد تستمر لسنوات.

وجاءت هذه التصريحات خلال الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في ريو دي جانيرو.

رؤساء شركات الطيران

وقال رؤساء شركات الطيران إن مشكلات المحركات لا تزال واحدة من أكبر المعوقات التي تواجه الصناعة، رغم ظهور بوادر تحسن.

وقال جيروم كادير، الرئيس التنفيذي لشركة لاتام البرازيل، لرويترز: “من الواضح أن هناك استياءً، وطريقة قياس هذا الاستياء هي عدد الطائرات المتوقفة عن العمل اليوم”، مضيفًا أن شركته لديها 12 طائرة ذات ممر واحد متوقفة عن العمل بسبب مشكلات في المحركات.

تحسن محدود رغم الإجراءات التصحيحية

وبينما يشتكي المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران منذ فترة طويلة من مشكلات المحركات، كان من المتوقع أن تسهم التحسينات في سلاسل التوريد والإجراءات التي اتخذتها شركات مصنعة مثل برات آند ويتني التابعة لشركة RTX في إبقاء أعداد أكبر من الطائرات في الخدمة.

ويقول بعض الرؤساء التنفيذيين وشركات التأجير إن هناك تقدمًا.

ولكن مع استمرار شح المعروض من المحركات والطائرات، يتوقع المسؤولون التنفيذيون استمرار القيود والعقبات.

وقال أندي كرونين، الرئيس التنفيذي لشركة التأجير أفولون، في مقابلة: “نشهد بالتأكيد تحسنًا تدريجيًا على أساس سنوي.. ونظرة إلى الأسطول العالمي بوجه عام تكشف أنه لا يزال محدودًا للغاية، لذا نتوقع أن تستمر الضغوط على السوق لمدة عامين آخرين على الأقل”.

مئات الطائرات خارج الخدمة

وتوقف تشغيل مئات من طائرات إيه 320 نيو، وهي أحدث إصدار من طائرات إيرباص ذات الممر الواحد، على مستوى العالم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحاجة إلى الانتظار لفترات طويلة لفحص المحركات وإصلاحها، إضافة إلى تأثر إنتاج محركات GTF الموفرة للوقود بمشكلة تصنيع لدى شركة برات آند ويتني.

كما أشارت شركات الطيران إلى مشكلات في المحركات التي تصنعها رولز رويس وGE Aerospace لطائرات بوينج وإيرباص.

وقالت كل من RTX وGE Aerospace إنهما تستثمران بكثافة لزيادة قدرات الإصلاح والإنتاج لمحركاتهما. وأضافت RTX أنها تعمل على تحسين متانة محركات GTF.

ولم يتسنَّ الحصول على تعليق فوري من رولز رويس.

نقص المحركات يهدد النمو المستقبلي

وقال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، للصحفيين أمس الأحد: “أعتقد أن أكبر عائق خلال السنوات الخمس المقبلة على الأقل سيتمثل في نقص المحركات”.

وأضاف: “تعمل GE بجد، وسأضعها على رأس القائمة… واجهت شركة برات تحديات حظيت بتغطية إعلامية واسعة، لكنها صادقة في رغبتها في حلها والعمل معنا… الحقيقة هي أن الشركة الوحيدة التي أعتبرها في مأزق هي رولز”.

ارتفاع تكاليف الصيانة

وقال أليكسيس فون هونسبروخ، الرئيس التنفيذي لشركة ويست جيت، إن المحركات الحديثة تتسبب في ارتفاع تكاليف الصيانة، مما يقلل من أثر الوفورات في الوقود.

وأضاف: “هناك الكثير من أعمال الصيانة التي تُجرى خارج الجداول الزمنية… تكلفة التملك أعلى بكثير مما كنا نتوقع”.

وقال جون رودجرسون، الرئيس التنفيذي لشركة أزول، إن بعض المحركات ليست متينة كما كان متوقعًا في البداية، مضيفًا: “هي ببساطة لا تدوم طويلًا”.