رغم الضبابية العالمية.. الاستثمارات تواصل نشاطها في الشحن البحري

رغم استمرار حالة عدم اليقين التي تفرضها التطورات الجيوسياسية والاقتصادية على الأسواق العالمية. لا تزال حركة الاستثمار في قطاع الشحن البحري تسير بوتيرة نشطة.

يتزامن مع استمرار ملاك السفن في إبرام صفقات جديدة سواء في سوق بناء السفن الحديثة أو في سوق بيع وشراء السفن المستعملة.

وتكشف البيانات الأسبوعية الصادرة عن شركتي الوساطة البحرية Banchero Costa وXclusiv عن استمرار شهية المستثمرين لإعادة ترتيب محافظهم البحرية.

طلبات جديدة في سوق بناء السفن عبر قطاعات متعددة

شهدت سوق بناء السفن الجديدة خلال الأسبوع الماضي، تحركات لافتة شملت عدة فئات رئيسية من الأسطول العالمي.

ففي قطاع سفن البضائع السائبة، تمكن الحوض الصيني New Dayang Shipbuilding من الحصول على عقد لبناء ست سفن من طراز Crown 63 Plus لصالح شركة Ciner Shipping التركية.

وتبلغ حمولة السفينة 63,050 طنًا ساكنًا لكل سفينة، وبسعر يصل إلى 34 مليون دولار للوحدة، على أن يتم تسليم السفن بحلول سبتمبر 2027.

ناقلات المنتجات النفطية

وفي قطاع ناقلات المنتجات النفطية، أبرمت شركة Gulf Energy Marine الإماراتية اتفاقًا لبناء ست ناقلات من فئة MR2 بحمولة 50 ألف طن ساكن لكل ناقلة.

وتبلغ تكلفة الناقلات 50 مليون دولار للسفينة الواحدة، مع تحديد يناير 2029 موعدًا لتسليم هذه الوحدات الجديدة.

أما في قطاع ناقلات النفط الخام، فقد حصلت شركة Yantai CIMC Raffles الصينية على عقد مهم لبناء أربع ناقلات عملاقة من فئة VLCC لصالح الشركة النرويجية Bruton.

وتبلغ حمولة الناقلات 319 ألف طن ساكن لكل سفينة، وبقيمة 124.75 مليون دولار للوحدة. على أن تبدأ عمليات التسليم في يناير 2028.

وفي سوق سفن الحاويات، برزت صفقة جديدة لصالح شركة TS Line التايوانية، حيث أكدت شركة Fujian Mawei Shipbuilding بناء أربع سفن مغذية feeder.

وتبلغ سعة الناقلات 2,900 حاوية نمطية لكل سفينة، وبتكلفة تبلغ 42.15 مليون دولار للسفينة الواحدة، لتخدم خطوط التجارة بين آسيا والمحيط الهادئ.

وأشار التقرير إلى أن موعد التسليم المذكور وهو ديسمبر 2019 يبدو غير منطقي زمنيًا، ويرجح أن يكون خطأً مطبعيًا في المصدر.

صفقات قوية في سوق بيع وشراء السفن المستعملة

على الجانب الآخر، استمرت سوق البيع والشراء للسفن المستعملة في تسجيل صفقات بارزة، خاصة في قطاعات سفن البضائع السائبة. حيث برز اهتمام واضح من مشترين يونانيين وآسيويين باقتناص وحدات تشغيلية جاهزة.

في قطاع Capesize، استحوذت مصالح يونانية على السفينة Frontier Garland. وهي سفينة بحمولة 181 ألف طن ساكن ومبنية عام 2011 في حوض Imabari الياباني.

مقابل سعر تراوح بين 36 و36.5 مليون دولار. فيما أشارت تقارير أخرى إلى أن السعر استقر عند نحو 36.4 مليون دولار.

وفي قطاع Kamsarmax، تم بيع السفينة Talimen، بحمولة 81 ألف طن ساكن والمبنية عام 2016 في حوض Jiangsu Jinling، بسعر قارب 25.6 مليون دولار.

بينما شهد القطاع أيضًا صفقة أخرى لبيع السفينة Gia Inspiration، المبنية عام 2022، مقابل 33.3 مليون دولار، بحسب التقرير.

كما دخلت مصالح صينية السوق من خلال شراء السفينة St. Dimitrios، المبنية عام 2007، مقابل 13.1 مليون دولار.

اهتمام آسيوي متزايد بسفن البضائع السائبة متوسطة الحجم

في القطاعات المتوسطة من سفن البضائع السائبة. تواصلت الصفقات بوتيرة جيدة. ففي قطاع Ultramax، اشترت جهات صينية السفينة Jin Rui بحمولة 63,800 طن ساكن والمبنية عام 2014، مقابل 24 مليون دولار.

أما في قطاع Supramax، فقد تم الإبلاغ عن بيع السفينة Titanas، المبنية عام 2012، بسعر بلغ 14 مليون دولار تقريبًا. إلى مصالح صينية، وذلك على أساس اجتياز المعاينة الجافة.

كما تم بيع السفينة Petrus، المبنية عام 2011، بسعر تجاوز 13 مليون دولار إلى مشترٍ لم يتم الكشف عن هويته، بحسب التقرير.

وفي قطاع Handysize، تم تنفيذ عدة صفقات، من أبرزها بيع السفينة African Weaver، المجهزة لنقل الأخشاب، بحمولة 34 ألف طن ساكن، مقابل سعر اقترب من 20 مليون دولار أو أعلى قليلًا.

كما انتقلت ملكية السفينة Atlantic Spirit، المبنية عام 2013، بسعر تراوح بين 12 و12.5 مليون دولار. كذلك تم بيع السفينة DL Olive، بحمولة 35,194 طنًا ساكنًا، مقابل نحو 15 إلى 15.3 مليون دولار.

سوق الناقلات يسجل صفقات محدودة لكن نوعية

ورغم أن نشاط سوق الناقلات كان أقل زخمًا مقارنة بسوق سفن البضائع السائبة، فإنه شهد عددًا من الصفقات اللافتة في عدة فئات.

في قطاع Aframax/LR2، تم تسجيل صفقة للسفينة Penelop بحمولة 115 ألف طن ساكن، والمبنية عام 2006 في حوض Daewoo، مقابل 25 مليون دولار، مع الإشارة إلى أن الصفقة ليست حديثة بالكامل.

وفي فئة MR2، بيعت السفينة High Seas، المبنية عام 2012، مقابل 27.6 مليون دولار. بينما شهدت فئة MR1 بيع السفينة Acadian، المبنية عام 2005، بسعر بلغ 10 ملايين دولار.

صفقات بارزة في الناقلات العملاقة والسويزماكس

سجلت السوق الثانوية أيضًا صفقات مهمة في فئات الناقلات الأكبر حجمًا، عكست استمرار اهتمام المشترين الآسيويين بتعزيز أساطيلهم النفطية.

ففي قطاع الناقلات العملاقة VLCC، تم الإبلاغ عن بيع السفينة Kondor بحمولة 296,714 طنًا ساكنًا، والمبنية عام 2012، إلى شركة Sinokor الكورية مقابل 78.4 مليون دولار.

وفي قطاع Suezmax، واصلت Sinokor توسعها عبر شراء السفينتين الشقيقتين Silverway وPoliegos، وكلتاهما مبنيتان عام 2017، بسعر بلغ 82 مليون دولار لكل سفينة، في واحدة من أبرز صفقات الأسبوع في سوق الناقلات.

أما في قطاع Handy Tanker، فقد اتجهت مصالح هندية إلى شراء السفينة Chrysopigi، المبنية عام 2006، مقابل 9 ملايين دولار.

ثقة حذرة تدفع قرارات التوسع وإعادة التموضع

تعكس هذه التحركات المتواصلة في سوق بناء السفن الجديدة وسوق البيع والشراء للسفن المستعملة أن ملاك السفن ما زالوا يتعاملون مع المرحلة الحالية باعتبارها فرصة لإعادة التموضع الاستثماري، بدلًا من التراجع أو تجميد القرارات.

بينما يختار البعض توسيع الأساطيل عبر طلبات بناء حديثة، يفضل آخرون الاستفادة من الفرص المتاحة في السوق الثانوية عبر شراء وحدات جاهزة للتشغيل.