تتجه شركة Ocean Network Express (ONE) اليابانية نحو برنامج ضخم لبناء سفن حاويات جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال.
يأتي هذا بالتزامن مع خطوة موازية من شركة SITC الصينية لتوسيع أسطولها عبر تفعيل خيارات بناء إضافية.
وكشفت مؤسسة “ألفالاينر” المتخصصة في أبحاث الشحن، في أحدث تقرير لها، أن الخط الملاحي الياباني (ONE) يدرس تنفيذ برنامج جديد لبناء 22 سفينة حاويات.
ويخطط الخط الياباني أن تكون هذه السفن مزودة بأنظمة دفع ثنائية الوقود تعتمد على الغاز الطبيعي المسال (LNG).
وبحسب التقرير، يتضمن البرنامج المحتمل طلب 12 سفينة بسعة تتجاوز 13 ألف حاوية مكافئة (TEU)، إلى جانب 10 سفن أخرى بسعة تفوق 15 ألف حاوية مكافئة.
وتعكس هذه الخطوة توجه الشركة نحو تعزيز أسطولها بسفن كبيرة ومتوسطة السعة، ضمن فئة مرنة وقابلة للتشغيل على خطوط متعددة.
استجابة واسعة من أحواض بناء السفن الآسيوية
ووفقًا للتقرير، فقد تلقى طلب العروض الأخير الصادر عن الشركة استجابة من أبرز أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية والصين واليابان.
ويعني ذلك أن المشروع قد يتحول سريعًا إلى عقود فعلية خلال فترة قصيرة، في حال اتخاذ القرار النهائي بالمضي قدمًا.
وتشير هذه الاستجابة إلى وجود جاهزية صناعية عالية لتنفيذ البرنامج.
كما تعكس اهتمامًا قويًا من كبرى الجهات المصنّعة بالاستفادة من موجة تجديد الأساطيل التي تقودها الخطوط الملاحية الكبرى.
استراتيجية تركز على سفن نيو باناماكس بدلًا من السفن العملاقة
وعلى خلاف بعض شركات الشحن المنافسة التي تتجه نحو سفن الحاويات فائقة الضخامة التي تتجاوز سعتها 18 ألف حاوية مكافئة،
تبدو ONE أكثر ميلاً إلى استراتيجية مختلفة تقوم على توحيد أسطولها الرئيسي حول سفن فئة “نيو باناماكس”.
ويعكس هذا التوجه تركيز الشركة على السفن الأكثر مرونة من حيث التشغيل والانتشار عبر الشبكات المختلفة، سواء من الطراز المدمج أو الطراز الأكبر ضمن الفئة نفسها.
ويمنحها هذا قدرة أعلى على التكيف مع متطلبات الموانئ والخدمات التجارية المختلفة، بدلاً من الاعتماد على السفن العملاقة المقيدة بممرات وموانئ محددة.
برنامج جديد يضاف إلى سجل طلبات قوي لدى ONE
إذا تم تنفيذ هذا البرنامج، فإنه سيُضاف إلى سجل طلبات قوي بالفعل لدى ONE، التي تمضي في واحدة من أبرز عمليات تحديث الأسطول في قطاع الحاويات حاليًا.
وكانت الشركة قد طلبت بالفعل سفنًا بسعة تقارب 15,900 حاوية مكافئة من شركة هيونداي للصناعات الثقيلة.
إلى جانب 30 سفينة أخرى بسعات تتجاوز 13 ألف حاوية مكافئة، موزعة على عدد من أحواض البناء الكبرى.
وتشمل مجموعة إيماباري بعدد 8 سفن، وCSSC Jiangnan بعدد 11 سفينة، وYangzijiang Shipbuilding بعدد 11 سفينة.
ويؤكد هذا التوسع أن الشركة تتبنى مسارًا طويل الأجل لإعادة تشكيل أسطولها على أسس أكثر كفاءة.
علاوة على تعزيز الاعتماد على السفن الحديثة الأقل استهلاكًا والأكثر توافقًا مع متطلبات المرحلة المقبلة.
SITC تفعل خياراتها لبناء 6 سفن إضافية
وفي سياق متصل، قررت شركة SITC International، المتخصصة في تشغيل سفن الحاويات داخل آسيا، توسيع أسطولها المملوك.
وتعمل الشركة حاليًا على تفعيل خيارات شراء ست سفن حاويات إضافية، ضمن صفقة جديدة تبلغ قيمتها نحو 137 مليون دولار.
وأوضحت الشركة أن وحدتها التابعة SITC Shipowner ستواصل تنفيذ برنامج البناء استنادًا إلى اتفاقية قائمة مع شركتي Jiangsu Yangzijiang Hongyuan Shipbuilding وJiangsu New Yangzi Shipbuilding. التابعتين لمجموعة Yangzijiang Shipbuildingالصينية.
سفن جديدة بسعة 1100 حاوية وتسليمات حتى 2028
بحسب ما أعلنته الشركة، مساء الجمعة، ستبلغ سعة كل سفينة من السفن الست الجديدة نحو 1100 حاوية مكافئة، على أن يصل سعر الوحدة الواحدة إلى 22.8 مليون دولار.
ومن المقرر تسليم هذه السفن تباعًا خلال الفترة الممتدة بين نهاية مارس ونهاية أغسطس 2028.
ويعزز هذا من قدرات الشركة في سوق التجارة البينية الآسيوية، التي تمثل النشاط الأساسي لعملياتها.
الصفقة تستند إلى خيارات ضمن عقد ديسمبر 2025
ويأتي هذا الطلب الجديد استكمالًا لاتفاق سابق تم توقيعه في ديسمبر 2025، حين تعاقدت SITC على بناء أربع سفن في أحواض البناء نفسها.
واحتفظت الشركة بحقوق شراء ست سفن إضافية، وهي الخيارات التي قررت الآن تفعيلها رسميًا.
ويشير هذا التطور إلى أن الشركة كانت قد خططت مسبقًا لمسار توسع مرحلي، مع الإبقاء على مرونة تسمح لها بتوسيع البرنامج وفق تطورات السوق والطلب.
SITC بين أكبر مشغلي الحاويات عالميًا
تحتل SITC حاليًا المرتبة الرابعة عشرة عالميًا بين شركات شحن الحاويات، حيث تدير نحو 121 سفينة بسعة إجمالية تقارب 187,500 حاوية نمطية.
كما تمتلك الشركة حوالي 100 سفينة من هذا الإجمالي، وهو ما يعكس بوضوح اعتمادها الكبير على الأسطول المملوك كركيزة رئيسية في نموذجها التشغيلي.