«Xclusiv»: ملاك السفن يوجهون بوصلتهم نحو البضائع السائبة وناقلات النفط
اتجهت أنظار ملاك السفن النشطين في سوق بيع وشراء السفن خلال الأسبوع الماضي بشكل واضح نحو سفن البضائع السائبة الجافة وناقلات النفط من فئة السويس ماكس. يعكس هذا المؤشر استمرار الزخم في هذين القطاعين، سواء على مستوى الصفقات المنفذة أو على صعيد تحركات المشترين الاستراتيجيين.
وأكدت شركة الوساطة البحرية Xclusiv، في أحدث تقاريرها الأسبوعية، أن نشاط السوق تركز بصورة ملحوظة على هذه الفئات، مع حضور لافت للوحدات الحديثة وسفن إعادة البيع.
نشاط واسع في سوق البضائع السائبة الجافة
وأوضحت “Xclusiv” أن سوق البضائع السائبة الجافة شهد خلال الأسبوع الماضي نشاطًا موزعًا على مختلف الفئات.
وشمل أنواع السفن، سفن الكامسارماكس والبوست باناماكس، مرورًا بفئات الباناماكس والألترا ماكس والسوبرا ماكس، وصولًا إلى الهاندي سايز.
وبرزت في هذا النشاط الصفقات الخاصة بالسفن الحديثة نسبيًا. إلى جانب عدد من وحدات إعادة البيع. ما يعكس استمرار شهية المشترين تجاه الأصول الجيدة في مختلف الأعمار والأحجام.
صفقات قوية في فئة البوست باناماكس والكامسارماكس
في قطاع البوست باناماكس/الكامسارماكس، تم بيع السفينة “COPERNICUS N”، التي تبلغ حمولتها 93 ألف طن والمبنية في عام 2010 لدى حوض Tsuneishi Zhoushan، مقابل 12.35 مليون دولار.
وفي المقابل، سجلت السفينة الحديثة “GIA INSPIRATION”، بحمولة 85 ألف طن والمبنية في عام 2022 لدى CSSC Tianjin، سعرًا مرتفعًا بلغ 33.3 مليون دولار.
كما استحوذ مشترون من الشرق الأقصى على السفينة “MG MERCURY”، بحمولة 83 ألف طن والمبنية في عام 2016 لدى Imabari، مقابل 28.5 مليون دولار.
في حين انتقلت السفينة “LOCH LONG”، بحمولة 82 ألف طن والمبنية في عام 2013 لدى Tsuneishi Zhoushan، إلى مشترين يونانيين مقابل 23 مليون دولار.
المشترون اليونانيون حاضرين في قطاع الباناماكس
وفي فئة الباناماكس، واصل المشترون اليونانيون حضورهم النشط. حيث قاموا بشراء السفينة “BARWON”، التي تبلغ حمولتها 78 ألف طن والمبنية في عام 2015 لدى Sasebo.
وجاء ذلك مقابل أكثر قليلًا من 26 مليون دولار. وهو مستوى سعري يعكس استمرار الثقة في الأصول اليابانية الجيدة ضمن هذه الفئة.
زخم ملحوظ في الألترا ماكس والسوبرا ماكس
أما في قطاع الألترا ماكس، فقد تم بيع السفينة “JIN RUI”، بحمولة 64 ألف طن والمبنية في عام 2014 لدى Jiangsu Hantong، إلى عملاء Huaya Maritime مقابل 24 مليون دولار.
وفي قطاع السوبرا ماكس، انتقلت ملكية السفينة “HONY FUTURE”. وهي من فئة Tier II، بحمولة 57 ألف طن والمبنية في عام 2012 لدى Xiamen، مقابل ما يزيد قليلًا على 14 مليون دولار.
كما شهد السوق بيع السفينة “XO COPENHAGEN”، بحمولة 58 ألف طن والمبنية في عام 2010 لدى Tsuneishi Zhoushan، إلى مشترين صينيين مقابل 16.3 مليون دولار.
كذلك، تم بيع السفينة “FIGEAC”، بحمولة 53 ألف طن والمبنية في عام 2011 لدى Chengxi، مقابل 13 مليون دولار.
في حين حققت السفينة “PAPA JOHN”، بحمولة 57 ألف طن والمبنية في عام 2010 لدى Qingshan، سعرًا يدور في منتصف إلى أعلى نطاق 13 مليون دولار.
صفقة مجمعة لثلاث سفن هاندي سايز جديدة
وفي قطاع الهاندي سايز، برزت صفقة جديدة لافتة تمثلت في بيع ثلاث سفن شقيقة من فئة OHBS. وهي “JIANGSU DAJIN DJHC6404” و“JIANGSU DAJIN DJHC6405” و“JIANGSU DAJIN DJHC6406”.
وتبلغ مولة كل سفينة 40 ألف طن لكل سفينة، والمقرر بناؤها خلال عام 2027 في حوض Jiangsu Dajin.
وتمت الصفقة ضمن حزمة واحدة بلغت قيمتها الإجمالية 90 مليون دولار. ما يعكس استمرار الاهتمام بالأصول الجديدة في هذه الفئة التشغيلية المرنة.
Sinokor تنقل اهتمامها من VLCC إلى ناقلات السويس ماكس
في سوق بيع وشراء ناقلات النفط، أشارت Xclusiv إلى أن شركة Sinokor حولت تركيزها خلال الفترة الحالية نحو ناقلات النفط من فئة Suezmax.
جاء ذلك بعد فترة من الشراء المكثف في قطاع VLCC. وهو النشاط الذي كان له أثر واضح في دعم السوق ورفع أسعار الأصول خلال عام 2026.
وبحسب التقرير، التزمت Sinokor بشكل تقريبي بدفع نحو 83 مليون دولار مقابل ناقلات سويس ماكس يبلغ عمرها نحو 10 سنوات ومبنية في كوريا الجنوبية.
وسهمت هذه الخطوة فعليًا في رفع الأسعار المرجعية لهذه الفئة العمرية بنحو 10 %. ما يعكس قوة الطلب الاستثماري على هذه الوحدات.
صفقات متتالية تعزز أسعار السويس ماكس
ضمن هذا الزخم، تم بيع السفينة “AEGEAN VISION”، بحمولة 159 ألف طن والمبنية في عام 2017 لدى HHI، مقابل 82 مليون دولار.
كما بيعت السفينة “SILVERWAY”، بحمولة 158 ألف طن والمبنية في عام 2017 لدى Sungdong، والمجهزة بأنظمة تنقية العوادم (scrubber)، مقابل 82 مليون دولار أيضًا، وقد ذهبت كلتا السفينتين إلى عملاء Sinokor.
كذلك، استحوذت الشركة نفسها على السفينة “AEGEAN MARATHON”، بحمولة 159 ألف طن والمبنية في عام 2016 لدى HHI، عند نفس المستوى السعري البالغ 82 مليون دولار.
ويؤكد هذا استمرار شهية الشراء القوية لدى Sinokor، حتى عند مستويات سعرية مرتفعة نسبيًا. خاصة بالنسبة لوحدات السويس ماكس الحديثة.
وفي المقابل، أظهرت السوق أيضًا تسعيرًا واضحًا للفارق العمري. حيث انتقلت ملكية السفينة الأقدم “NORDIC SKIER”.
وتبلغ حمولة السفينة 159 ألف طن والمبنية في عام 2005 لدى HHI، مقابل 40 مليون دولار. ما يبرز الفجوة الكبيرة بين تقييمات السفن الحديثة والوحدات الأكبر سنًا.
سوق بناء السفن الجديدة يشهد طلبات قوية
وفي مذكرة أسبوعية منفصلة، تناولت شركة الوساطة Banchero Costa تطورات سوق بناء السفن الجديدة. مشيرة إلى أن قطاع الناقلات واصل جذب طلبات كبيرة.
وقد حصلت شركة Hengli Heavy Industry الصينية على طلبية لبناء أربع ناقلات VLCC لصالح المالك اليوناني Dynacom. على أن تبدأ التسليمات في نهاية عام 2029 وتكتمل بحلول الربع الثاني من عام 2030.
وترفع هذه الصفقة إجمالي طلبيات Dynacom لدى هذا الحوض إلى 16 سفينة. فيما يتجاوز إجمالي ما تعاقد عليه الحوض من ناقلات VLCC حاجز 60 ناقلة.
Chandris يعزز خطة تحديث الأسطول
وفي الإطار نفسه، أكد المالك اليوناني Chandris طلبية لبناء ناقلتي Suezmax في حوض Shanghai Waigaoqiao. وذلك ضمن خطة لتحديث أسطوله.
ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في منتصف عام 2028، على أن تكتمل بحلول نهاية العام نفسه. في خطوة تعكس استمرار الرهان على هذه الفئة من الناقلات في ظل قوة الطلب التجاري والاستثماري عليها.
طلبات جديدة في قطاع سفن الحاويات
أما في قطاع سفن الحاويات، فتستعد شركة Yang Ming Marine التايوانية لتوقيع طلبية لبناء 6 سفن بسعة 13 ألف حاوية مكافئة (TEU) في حوض لم يتم الكشف عن اسمه حتى الآن.
ويبلغ سعر الطلبية يقارب 210 ملايين دولار للسفينة الواحدة. وهي صفقة تعكس استمرار الاستثمارات في الوحدات المتوسطة إلى الكبيرة.
وفي كوريا الجنوبية، طلبت شركة HMM بناء 10 سفن حاويات بسعة 2,800 حاوية مكافئة لدى شركة Hyundai.
وتبلغ القيمة الإجمالية للطلبية 557 مليون دولار. على أن تبدأ التسليمات في الربع الأول من عام 2028 وتستمر حتى الربع الرابع من عام 2031.
كما حصل الحوض الصيني Huanghai على طلبية من شركة Euroseas لبناء سفينتين بسعة 2,800 حاوية مكافئة، بقيمة تبلغ نحو 46.35 مليون دولار لكل سفينة.